Vận tải qua Eo biển Hormuz phục hồi chậm sau căng thẳng
Hoạt động vận tải qua Eo biển Hormuz đang có tín hiệu phục hồi sau khi Mỹ và Iran ký Biên bản ghi nhớ. Tuy nhiên, quá trình quay lại trạng thái bình thường vẫn diễn ra rất thận trọng. Dù lưu lượng tàu đã tăng trở lại, mức hiện tại mới chỉ đạt khoảng 21% so với giai đoạn trước xung đột.
Nguyên nhân chính đến từ các rủi ro an ninh chưa được xử lý triệt để. Nguy cơ thủy lôi trên các tuyến hàng hải trọng yếu khiến nhiều tàu vẫn lựa chọn tránh khu vực hoặc đi theo hành lang thay thế. Công tác rà phá thủy lôi được đánh giá có thể kéo dài trong nhiều tháng.
Bên cạnh đó, Iran cũng áp dụng thủ tục cấp phép mới đối với tàu muốn đi qua Hormuz. Theo đó, tàu cần xin phép trước ít nhất 48 giờ, di chuyển đúng tuyến được chỉ định và sử dụng bảo hiểm rủi ro chiến tranh được phê duyệt.
Vấn đề bảo hiểm tiếp tục là yếu tố khiến các hãng tàu cân nhắc. Trong giai đoạn căng thẳng, phí bảo hiểm chiến tranh từng tăng mạnh, đẩy chi phí vận chuyển qua Hormuz lên cao. Vì vậy, việc eo biển được phép mở lại chưa đủ để tạo niềm tin; điều quan trọng là tuyến hàng hải này phải chứng minh được mức độ an toàn thực tế.
Hiện nhiều hãng vận tải biển lớn vẫn duy trì phương án đi vòng qua Mũi Hảo Vọng thay vì quay lại Hormuz ngay lập tức. Điều này cho thấy thị trường vẫn đang đánh giá độ bền vững của thỏa thuận ngoại giao Mỹ - Iran trước khi điều chỉnh hoạt động quy mô lớn.
Thị trường vận tải hàng không toàn cầu phục hồi nhưng chưa ổn định
Thị trường vận tải hàng hóa hàng không toàn cầu đang phục hồi sau giai đoạn suy giảm do nhiều kỳ nghỉ lễ lớn diễn ra đồng thời tại châu Âu, Mỹ và khu vực Trung Đông – Nam Á. Tổng sản lượng hàng không đã tăng trở lại, chủ yếu nhờ nhu cầu mạnh từ Bắc Mỹ và khu vực MESA.
Tuy nhiên, đà phục hồi chưa đồng đều giữa các khu vực. Một số thị trường như châu Á – Thái Bình Dương và Trung – Nam Mỹ vẫn ghi nhận mức giảm. Giá cước vận tải hàng không giảm nhẹ khoảng 1% nhờ giá nhiên liệu hạ nhiệt, nhưng vẫn cao hơn đáng kể so với cùng kỳ năm trước, khoảng 33%.
Về năng lực khai thác, công suất vận tải hàng không toàn cầu đang dần phục hồi, đặc biệt tại khu vực MESA và châu Phi. Dù vậy, nếu so với giai đoạn trước xung đột tại Iran, năng lực khu vực này vẫn còn thấp, phản ánh hệ thống vận hành chưa hoàn toàn ổn định.
Giá cước giao ngay cũng biến động trái chiều. Châu Á – Thái Bình Dương và Bắc Mỹ tăng nhẹ, trong khi châu Phi và MESA giảm. Một số tuyến từ Nhật Bản, Indonesia, Trung Quốc và Việt Nam ghi nhận tăng giá, cho thấy nhu cầu vận chuyển vẫn phân hóa mạnh theo từng thị trường.
Yếu tố địa chính trị tại Trung Đông tiếp tục là biến số lớn. Nếu tình hình căng thẳng trở lại, chi phí nhiên liệu và chi phí vận tải hàng không có thể tăng nhanh, ảnh hưởng trực tiếp đến kế hoạch xuất nhập khẩu của doanh nghiệp.
Doanh nghiệp nhập khẩu cần lưu ý quy định mới về nhãn phụ
Cục Hải quan yêu cầu doanh nghiệp nhập khẩu tuân thủ nghiêm quy định về ghi nhãn phụ, đặc biệt đối với hàng hóa có ký hiệu ® trên nhãn gốc. Việc dịch và thể hiện thông tin trên nhãn phụ phải đúng quy định, không làm sai lệch bản chất, nguồn gốc hoặc thông tin thương mại của sản phẩm.
Theo quy định mới, hàng hóa nhập khẩu trước khi lưu thông tại Việt Nam phải được ghi nhãn đầy đủ bằng tiếng Việt hoặc theo hình thức hợp lệ khác. Nội dung cần thể hiện các thông tin bắt buộc, bao gồm mã số, mã vạch và truy xuất nguồn gốc nếu thuộc diện áp dụng.
Nhãn phụ phải được dịch từ nhãn gốc và có thể bổ sung thông tin còn thiếu theo yêu cầu pháp luật. Tuy nhiên, doanh nghiệp tuyệt đối không được tự ý diễn giải, thay đổi hoặc bổ sung nội dung làm sai lệch ý nghĩa ban đầu.
Cục Hải quan nhấn mạnh doanh nghiệp chịu trách nhiệm về tính chính xác của nội dung nhãn phụ. Trường hợp có vướng mắc, doanh nghiệp cần liên hệ cơ quan chủ trì là Bộ Khoa học và Công nghệ để được hướng dẫn thêm.
Đây là điểm doanh nghiệp nhập khẩu cần đặc biệt lưu ý, bởi sai sót trong ghi nhãn có thể dẫn đến chậm thông quan, phát sinh chi phí lưu kho, lưu bãi hoặc rủi ro xử phạt hành chính.
Xuất nhập khẩu qua Lào Cai tăng mạnh, logistics biên giới đứng trước áp lực lớn
Hoạt động xuất nhập khẩu qua các cửa khẩu Lào Cai tiếp tục tăng trưởng tích cực. Gần 6 tháng đầu năm 2026, kim ngạch xuất nhập khẩu qua khu vực này đạt khoảng 1,87 tỷ USD, tăng 35% so với cùng kỳ.
Kết quả này cho thấy vai trò ngày càng quan trọng của Lào Cai trong hành lang thương mại Việt Nam – Trung Quốc. Đồng thời, nhu cầu logistics, kho bãi, vận tải và dịch vụ hỗ trợ thông quan tại khu vực cũng tăng nhanh.
Tuy nhiên, hệ thống hạ tầng hiện tại vẫn chưa đáp ứng đầy đủ nhu cầu thực tế. Một số điểm nghẽn đáng chú ý gồm thiếu trung tâm logistics quy mô lớn, kho bãi còn phân tán và mức độ liên kết trong chuỗi cung ứng chưa cao.
Đặc biệt, hạn chế về kho lạnh và chuỗi cung ứng lạnh đang gây khó khăn cho hoạt động bảo quản nông sản xuất khẩu – nhóm hàng chủ lực sang Trung Quốc. Bên cạnh đó, năng lực kiểm nghiệm và kiểm dịch tại chỗ còn hạn chế, khiến doanh nghiệp phải gửi mẫu đi xa, làm tăng chi phí và kéo dài thời gian thông quan.
Các doanh nghiệp kiến nghị cần có thêm chính sách hỗ trợ về đất đai, tín dụng, cải cách thủ tục hành chính và đầu tư vào trung tâm logistics hiện đại. Song song đó, việc phát triển cửa khẩu thông minh, chuyển đổi số và hoàn thiện khung pháp lý cho thương mại biên giới cũng là yêu cầu cấp thiết.
Việt Nam áp thuế chống bán phá giá kính nổi nhập khẩu từ Indonesia và Malaysia
Bộ Công Thương đã ban hành quyết định áp thuế chống bán phá giá chính thức đối với một số sản phẩm kính nổi không màu nhập khẩu từ Indonesia và Malaysia. Mức thuế dao động từ 32,78% đến 63,39%, có hiệu lực từ ngày 14/6/2026 và kéo dài trong 5 năm.
Sản phẩm bị áp thuế là kính nổi không màu thuộc các mã HS 7005.29.20 và 7005.29.90, không có cốt lưới và không qua xử lý quang học đặc biệt. Kết quả điều tra xác định có hành vi bán phá giá, gây thiệt hại đáng kể cho ngành sản xuất trong nước.
Trước đó, thuế tạm thời đã được áp dụng từ tháng 2/2026 với biên độ từ 15,17% đến 63,39%. Việc chuyển sang áp dụng thuế chính thức cho thấy kết luận điều tra đã được xác nhận ở mức pháp lý cao hơn.
Cơ quan hải quan sẽ tăng cường kiểm tra chứng từ xuất xứ và hồ sơ thương mại để xác định mức thuế phù hợp. Trường hợp doanh nghiệp không chứng minh được xuất xứ rõ ràng, mức thuế cao nhất 63,39% có thể được áp dụng.
Với doanh nghiệp nhập khẩu, đây không chỉ là thay đổi về chi phí thuế mà còn là yêu cầu nâng cao năng lực tuân thủ. Hồ sơ xuất xứ, chứng từ thương mại, mã HS và tính minh bạch trong chuỗi cung ứng cần được kiểm soát chặt chẽ hơn.
Vải thiều xuất khẩu sang Trung Quốc tăng mạnh qua cửa khẩu Kim Thành
Từ đầu vụ đến ngày 14/6/2026, Cửa khẩu quốc tế đường bộ số II Kim Thành, Lào Cai đã làm thủ tục thông quan cho khoảng 1.500 xe chở vải thiều xuất khẩu sang Trung Quốc. Tổng sản lượng đạt 16.191 tấn, trị giá gần 11 triệu USD.
Từ ngày 10/6, lượng vải thiều đưa về cửa khẩu tăng nhanh, dự kiến có thể đạt 70–100 xe mỗi ngày trong giai đoạn cao điểm. Để hạn chế ùn tắc, lực lượng chức năng đã triển khai phân luồng, bố trí khu tập kết riêng và duy trì điều tiết 24/24.
Quy trình thủ tục được tổ chức theo hướng công khai, minh bạch và ưu tiên xử lý nhanh cho hàng nông sản tươi. Cơ quan chức năng cũng chủ động làm việc sớm hơn giờ mở cửa khẩu nhằm giảm thời gian chờ, hỗ trợ doanh nghiệp bảo đảm chất lượng hàng hóa.
Diễn biến này cho thấy logistics nông sản không chỉ phụ thuộc vào vận tải, mà còn cần sự phối hợp đồng bộ giữa điều phối phương tiện, kho bãi, kiểm dịch, thông quan và quản lý chất lượng hàng hóa.
Các diễn biến trong tuần 4 tháng 6 cho thấy thị trường logistics vẫn đang chịu tác động đồng thời từ nhiều yếu tố: địa chính trị, chi phí nhiên liệu, chính sách thương mại, năng lực hạ tầng cửa khẩu và yêu cầu tuân thủ pháp lý.
Đối với doanh nghiệp xuất nhập khẩu, đây là thời điểm cần chủ động hơn trong việc lập kế hoạch vận chuyển, dự phòng thời gian giao hàng, kiểm tra chứng từ và cập nhật các thay đổi về thuế, nhãn hàng hóa, xuất xứ và thủ tục thông quan.
Minh Khải Logistic khuyến nghị doanh nghiệp nên:
- Theo dõi sát tình hình tuyến vận tải quốc tế, đặc biệt tại các khu vực có rủi ro địa chính trị.
- Kiểm tra kỹ hồ sơ nhập khẩu, nhãn phụ, mã HS và chứng từ xuất xứ trước khi làm thủ tục.
- Chủ động phương án vận chuyển thay thế trong mùa cao điểm hoặc khi tuyến chính phát sinh rủi ro.
- Ưu tiên phối hợp với đơn vị logistics có kinh nghiệm để giảm thiểu chi phí phát sinh và rủi ro chậm thông quan.
Với kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics và xuất nhập khẩu, Minh Khải Logistic luôn đồng hành cùng doanh nghiệp trong việc cập nhật thông tin thị trường, tối ưu phương án vận chuyển và hỗ trợ xử lý thủ tục một cách hiệu quả.
